安峰重新钻出来，看看赛车，满意的问道：“这一辆车的改装花费多少？”

“除去车辆成本，这辆车花了六十多万美元。”霍华德说。“我们准备了十五台比赛用的电动机，轮胎以及各方面的零件，如果是持续高消耗的话，gp车队的五场比赛估计要花费五百万左右。”

安峰说：“赛车果然烧钱。”

霍华德并不奇怪：“这是当然的，光是技术研发。钱就得像流水一样花掉。”

“我先去看看车队。”安峰说。

在车队经理杜克的介绍下，安峰认识了gp车队的主力车手：约翰库珀。一名意大利车手，来头不小，在dtm房车赛呆过，但由于千里马没遇到伯乐，一直当替补，再后来就被玛莎拉蒂推荐给gp车队。

安峰和他握手：“希望你能给gp车队带来优秀的战绩！”

“我会的。”库珀说，英语还行。

库珀年纪不大，二十五六岁左右，但西方人显老，三十岁的安峰看起来都和他差不多，库珀也知道安峰是车队的赞助方、大老板，所以很客气，并没有嫌弃自己的搭档连续几个星期不见踪影。

库珀还有点佩服安峰，作为一名富豪，有热情和勇气参与职业赛事，没有点实力是不行的。后面安峰上了二号赛车跟着跑了一段，其表现出乎预料，库珀开始收起自己的骄傲。高手在民间啊。

……

赛车调试完毕，安峰穿上赛车服，戴头盔，和拿着平板电脑的霍华德上车。

赛车里的空间并不大，但测试车预留了几个数据接口，可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。

上车，扣上六点式安全带，开始听霍华德讲解。

“我们换了一套全新的转向系统。”霍华德介绍道。

“看得出来。”安峰观察着，面前是碳纤维打造的赛车方向盘，转向轴伸得很长，快要到自己胸口了，稍稍抬手就能摸到方向盘，这是为避免当高速赛车g值过大时，车手手臂承受太多的外力。

“上面的按键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。

赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器拨轮，调整入弯和出弯的平衡性；右手上方是对kers（动能回收系统）的档位控制，通过左手中部的绿色按钮释放kers储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。

右手中部是电机切换按钮，感觉有点像汽车的模式档，能够“单电机双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮（防脱水过度）、维修站限速按钮，电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下，安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。

这几乎是从原点学起的。

学完后，安峰启动赛车准备开出去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同。它是转多少度，轮胎也转多少度。”

“我知道。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开pit房。

安峰还是能习惯的，在这之前。他开过帕加尼zondar和兰博基尼的赛车，感受大同小异，只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道，霍华德继续介绍赛车的性能数据，调试的内容等等。

两台电动机总输出750马力，扭矩1100牛米。加速方面。0100加速26秒，100200加速24秒，200300加速9秒，很明显的，电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在干起状态下，100200加速普遍只需15秒。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式。获得90％的能源利用率，最大转速稳定在25万转，远超过目前f1赛车的转速，中段和后段的加速足够强劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

霍华德说：“你直线和入弯的把握很好，但就是在弯道上感觉你还不适应。”

安峰说：“或许扭矩太大？”

霍华德说：“这方面需要根据车手的习惯来调整，继续全力跑几圈。”

安峰跑几圈下来，霍华德手中连接传感器的g值读数瞬间能达到28。对体格的要求也很高，安峰之前没开过g值这么猛的车，在加速或者急减速的时候，感觉呼吸急促，他还得做点针对训练。

霍华德说：“主办方对赛车的管理太宽松，它的性能隐约向方程式靠拢，相应的也很考验技术。”

“是有点。”安峰说，开十圈下来，很快就浑身是汗。

“适应训练得加强。”霍华德说，“我们会给你的赛车换轻量化的差速器。你喜欢高速过弯，就给你增加转弯抓地力，不然车身会飘，不稳定。其它方面不错，努力小半个月。或许能赢得前五。”

安峰点点头，他不会拒绝专业车手的建议。

霍华德说：“等调试结束后，我们再跑一遍。”

……

安峰后面再跑五圈，途中他有个疑惑：“你觉得电动赛车过分安静的声音，能够吸引得了观众吗？”

霍华德倒是数据帝：“f1的声浪很密集，分贝达到130，电动赛车的我测试过，最大也就80分贝。”

“这还不够。”安峰摇头，“我以前看过fe（电动方程式），就只有尖锐的……飞机引擎声，很动听，但还不够，我们就不能考虑像跑车给发动机装消音器

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